{"id":3466,"date":"2019-09-06T08:58:05","date_gmt":"2019-09-06T06:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hymexia.ch\/2019\/09\/06\/norme_euro\/"},"modified":"2020-09-25T15:53:40","modified_gmt":"2020-09-25T13:53:40","slug":"norme_euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/norme_euro\/","title":{"rendered":"Les normes Euro, qu\u00e8saco ?"},"content":{"rendered":"

G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur la norme Euro<\/h2>\n

Mises en place en 1988, les normes Euro r\u00e8glementent les \u00e9missions de polluants des v\u00e9hicules routiers. Ces normes se succ\u00e8dent r\u00e9guli\u00e8rement et deviennent de plus en plus restrictives. Il faut n\u00e9anmoins pr\u00e9ciser que les normes europ\u00e9ennes ne sont pas compos\u00e9es uniquement des normes Euro mais aussi d\u2019autres normes comme Tier ou Stage.<\/p>\n

\"\"Les normes Tier<\/strong> ou Stage<\/strong> sont des normes r\u00e8glementant les \u00e9missions des gaz d\u2019\u00e9chappement des v\u00e9hicules non routier. <\/strong>Elles sont \u00e9dict\u00e9es conjointement par l\u2019UE et l\u2019EPA (Environnemental Protection Agency des \u00c9tats-Unis). La seule diff\u00e9rence entre les normes Tier et Stage est le calendrier. On parle alors d\u2019\u00e9tape (Stage en anglais) pour l\u2019UE et de Tier pour les \u00c9tats-Unis.<\/em><\/p>\n

\n

Cat\u00e9gories<\/h2>\n

Les normes Euro sont s\u00e9par\u00e9es en deux cat\u00e9gories : les normes Euro pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers d’une part et les normes Euro pour les v\u00e9hicules lourds d’autre part. Ces normes sont g\u00e9n\u00e9ralement diff\u00e9renci\u00e9es par des chiffres arabes tels qu\u2019EURO 6, pour la cat\u00e9gorie \u00ab l\u00e9ger \u00bb, et par des chiffres romains tels qu\u2019EURO VI, pour la cat\u00e9gorie \u00ab lourd \u00bb mais cette r\u00e8gle n\u2019est pas toujours appliqu\u00e9e. Ces normes Euro sont valables pour les v\u00e9hicules avec une motorisation \u00e0 auto-allumage (diesel) ou \u00e0 allumage command\u00e9 (essence, GN, GPL, \u00e9thanol, etc.)<\/p>\n

Par v\u00e9hicules l\u00e9gers, on entend les cat\u00e9gories M1, M2, N1 et N2<\/span><\/a> dont la masse de r\u00e9f\u00e9rence (abr\u00e9g\u00e9e MR qui est \u00e9gale au poids \u00e0 vide sur la carte grise \u2013 75 kg + 100 kg) ne d\u00e9passe pas 2’610 kg. Par v\u00e9hicules lourds, on entend les v\u00e9hicules ayant un poids garanti<\/a><\/span> d\u00e9passant 3’500 kg.<\/p>\n

Les norme Euro, tel que la norme Euro 6, d\u00e9finissent des limites pour les polluants suivants\u00a0: CO, HC, NOX<\/sub>, PM et PN. La norme Euro VI (pour les v\u00e9hicules lourds) prend aussi en compte la fum\u00e9e et le CH4<\/sub>. Il est \u00e0 noter que les limites d’\u00e9missions pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers sont exprim\u00e9es en g\/km alors pour les v\u00e9hicules lourds elles le sont en g\/kWh.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les normes Euro limitent les \u00e9missions polluantes mais n\u2019ont jamais impos\u00e9 l\u2019utilisation d\u2019une technologie de d\u00e9pollution. Jusqu\u2019aux normes Euro 5, les constructeurs pouvaient choisir d\u2019\u00e9quiper leurs v\u00e9hicules d\u2019une ou de deux technologies parmi celles disponibles sur le march\u00e9 mais, actuellement, les normes sont si strictes que la plupart de l’arsenal technologique connu devient n\u00e9cessaires. Certaines technologies pr\u00e9sentes sur les moteurs diesel tel que le filtre \u00e0 particules font d\u00e9sormais partie de l’\u00e9quipement standard des motorisations essence \u00e0 injection directe.<\/em><\/p>\n

V\u00e9hicules l\u00e9gers<\/strong><\/h4>\n

Les v\u00e9hicules l\u00e9gers ne sont pas tous soumis aux m\u00eames limites. Ils sont s\u00e9par\u00e9s en diff\u00e9rentes cat\u00e9gories qui ont chacune des valeurs d\u2019\u00e9mission diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Ils sont diff\u00e9renci\u00e9s selon les cat\u00e9gories M, (M1 et M2 se partagent les m\u00eames valeurs), N1 et N2. Ces cat\u00e9gories sont elles-m\u00eames subdivis\u00e9es par type d\u2019allumage. De plus, la cat\u00e9gorie N1 est divis\u00e9e en 3 classes de poids (classe I, II et III). Cela signifie par exemple que le monoxyde de carbone (CO), selon la norme Euro 6, est limit\u00e9 \u00e0 0.5 g\/km pour une voiture diesel, 1 g\/km pour une voiture essence et 0.74 g\/km pour une camionnette diesel d\u2019un poids total de 5 tonnes.<\/p>\n

Autrement dit, pour la norme EURO 6 vous trouverez dix valeurs diff\u00e9rentes d\u2019\u00e9mission pour chaque gaz polluant.<\/p>\n

V\u00e9hicules lourds<\/strong><\/h4>\n

Les v\u00e9hicules lourds sont cat\u00e9goris\u00e9s uniquement par leur type d\u2019allumage : auto-allumage (diesel) et allumage command\u00e9 (gaz) mais les normes Euro leur imposent deux valeurs-limites pour chaque polluant. Une valeur est \u00e0 respecter avec le test en r\u00e9gime permanent (WHSC : World Harmonized Stationary Cycle) et l\u2019autre avec le test en r\u00e9gime transitoire (WHTC : World Harmonized Transient Cycle). Il est \u00e0 noter que les moteurs \u00e0 allumage command\u00e9 ne sont soumis qu\u2019au test WHTC.<\/p>\n

Pour la norme EURO VI vous trouverez ainsi trois valeurs diff\u00e9rentes d\u2019\u00e9mission pour chaque gaz polluant.<\/p>\n

\"\"Les cycle WHSC et WHTC sont apparus avec la norme EURO VI. Avant, d\u2019autres cycles \u00e9taient utilis\u00e9s comme ETC, EST et ECE 49.<\/em><\/p>\n

\n

R\u00e9sum\u00e9 des cat\u00e9gories de la norme Euro 6<\/h2>\n

Une d\u00e9composition de la norme Euro 6 ou VI est pr\u00e9sent\u00e9e ci-apr\u00e8s avec toutes les cat\u00e9gories et sous cat\u00e9gories. Les cellules tout en bas du diagramme repr\u00e9sentent chacune une s\u00e9rie de valeurs limites pour les diff\u00e9rents polluants.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Euro 6b, 6c, 6d-TEMP et 6d<\/strong><\/h2>\n

La norme Euro 6 ne s\u2019arr\u00eate pas uniquement \u00e0 des valeurs d\u2019\u00e9mission mais r\u00e8glemente aussi les cycles d\u2019essais, les moyens de mesures, etc. Afin d\u2019adapter aussi ces r\u00e8glements, la norme \u00e9volue durant sa phase d\u2019application. Afin de diff\u00e9rencier les changements, des lettres sont ajout\u00e9es apr\u00e8s le chiffre.<\/p>\n

Ces normes sont mises en application en deux phases. Premi\u00e8rement, une date d’homologation des nouveaux types est fix\u00e9e. Il s’agit de la date \u00e0 partir de laquelle il est possible aux constructeurs de faire homologuer un mod\u00e8le selon la nouvelle norme. La deuxi\u00e8me date concerne la mise en application de la norme de mani\u00e8re obligatoire (la mise en service d’un v\u00e9hicule r\u00e9pondant \u00e0 l’ancienne norme n’est alors plus possible). La date d\u2019homologation des nouveaux types a g\u00e9n\u00e9ralement lieu un an avant la mise en application de la norme. Durant cette p\u00e9riode, il est alors possible, m\u00eame conseill\u00e9, d\u2019acheter un v\u00e9hicule r\u00e9pondant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la future norme.<\/p>\n

Voici un exemple\u00a0: le 1er<\/sup> septembre 2017 je peux acheter un v\u00e9hicule Euro 6b, 6c ou 6d-temp mais un an apr\u00e8s, le 1er<\/sup> septembre 2018, je ne peux plus acheter de v\u00e9hicule Euro 6b. Le 1er<\/sup> septembre 2019 la norme Euro 6d \u2013 temp est devenue obligatoire et donc la norme Euro 6c n\u2019est plus autoris\u00e9 \u00e0 la vente.<\/p>\n

Ces dates sont uniquement li\u00e9es \u00e0 la date de la premi\u00e8re immatriculation. Elles ne limitent en rien la vente de v\u00e9hicules d\u2019occasion.<\/p>\n

\"Calendrier<\/a><\/p>\n

\n

Les gaz polluants r\u00e9glement\u00e9s par les normes Euro<\/h2>\n

\"Liste<\/a><\/p>\n

Selon le tableau ci-apr\u00e8s, les normes Euro 6c et suivantes diff\u00e8rent des normes pr\u00e9c\u00e9dentes notamment par le cycle d\u2019homologation qui passe du NEDC au WLTP. Le cycle NEDC (New European Driving Cycle qui date de 1973) est critiqu\u00e9 car, bien qu’il permette une comparaison entre les diff\u00e9rents v\u00e9hicules, les consommations mesur\u00e9es lors de ce test sont en de\u00e7\u00e0 de la r\u00e9alit\u00e9. Le nouveau test WLTP permettra de cr\u00e9er des conditions d\u2019essai en laboratoire plus proches de la r\u00e9alit\u00e9. Ainsi l\u2019\u00e9cart entre les mesures en laboratoire et la r\u00e9alit\u00e9 sera diminu\u00e9e.<\/p>\n

D\u00e8s la norme Euro 6d-temp, un \u00e9l\u00e9ment majeur concernant les NOX<\/sub> a \u00e9t\u00e9 introduit. En laboratoire, les NOX<\/sub> sont mesur\u00e9s selon le cycle WLTP mais ce dernier ne peut pas simuler l\u2019ensemble des \u00e9v\u00e9nements rencontr\u00e9s sur route. Il est ainsi pr\u00e9visible qu\u2019une diff\u00e9rence soit pr\u00e9sente entre laboratoire et r\u00e9alit\u00e9. Toutefois, cette diff\u00e9rence sera plafonn\u00e9e pour les rejets de NOX<\/sub> et un facteur de conformit\u00e9 sera introduit. Ce dernier repr\u00e9sente le facteur entre les NOX<\/sub> \u00e9mis en laboratoire et ceux \u00e9mis en conditions r\u00e9elles. Ainsi, d\u00e8s le 1er<\/sup> septembre 2019, un v\u00e9hicule \u00e9mettant une quantit\u00e9 de NOX<\/sub> de 0.04 g\/km en laboratoire ne pourra \u00eatre homologu\u00e9 que s\u2019il \u00e9met au maximum 0,04 g\/km x 2.1 = 0,084 g\/km lors du test RDE. Le RDE pour Real Driving Emission sera effectu\u00e9 sur route ouverte et les mesures seront effectu\u00e9es \u00e0 l’aide d’un outil de mesure portable appel\u00e9 PEMS pour Portable emissions measurement system.<\/p>\n

\"Valeurs<\/a><\/p>\n

Le tableau ci-pr\u00e9sent concerne uniquement les normes EURO 6 pour les v\u00e9hicules des cat\u00e9gories M, soit les voitures de tourisme. La liste compl\u00e8te des normes Euro se trouve dans le document \u00ab\u00a0\u00c9volution de la l\u00e9gislation suisse relative aux gaz d\u2019\u00e9chappement\u00a0\u00bb<\/a><\/span>.<\/p>\n


\n<\/a>\"T\u00e9l\u00e9chargement<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/a>T\u00e9l\u00e9charger la version pdf de cet article<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur la norme Euro Mises en place en 1988, les normes Euro r\u00e8glementent les \u00e9missions de polluants des v\u00e9hicules routiers. Ces normes se succ\u00e8dent r\u00e9guli\u00e8rement et deviennent de plus en plus restrictives. Il faut n\u00e9anmoins pr\u00e9ciser que les normes europ\u00e9ennes ne sont pas compos\u00e9es uniquement des normes Euro mais aussi d\u2019autres normes comme Tier ou Stage. Les normes Tier ou Stage sont des normes r\u00e8glementant les \u00e9missions des gaz d\u2019\u00e9chappement des v\u00e9hicules non routier. Elles sont \u00e9dict\u00e9es conjointement par l\u2019UE et l\u2019EPA (Environnemental Protection Agency des \u00c9tats-Unis). La seule diff\u00e9rence entre les normes Tier et Stage est le calendrier. On parle alors d\u2019\u00e9tape (Stage en anglais) pour l\u2019UE et de Tier pour les \u00c9tats-Unis. Cat\u00e9gories Les normes Euro sont s\u00e9par\u00e9es en deux cat\u00e9gories : les normes Euro pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers d’une part et les normes Euro pour les v\u00e9hicules lourds d’autre part. Ces normes sont g\u00e9n\u00e9ralement diff\u00e9renci\u00e9es par des chiffres arabes tels qu\u2019EURO 6, pour la cat\u00e9gorie \u00ab l\u00e9ger \u00bb, et par des chiffres romains tels qu\u2019EURO VI, pour la cat\u00e9gorie \u00ab lourd \u00bb mais cette r\u00e8gle n\u2019est pas toujours appliqu\u00e9e. Ces normes Euro sont valables pour les v\u00e9hicules avec une motorisation \u00e0 auto-allumage (diesel) ou \u00e0 allumage command\u00e9 (essence, GN, GPL, \u00e9thanol, etc.) Par v\u00e9hicules l\u00e9gers, on entend les cat\u00e9gories M1, M2, N1 et N2 dont la masse de r\u00e9f\u00e9rence (abr\u00e9g\u00e9e MR qui est \u00e9gale au poids \u00e0 vide sur la carte grise \u2013 75 kg + 100 kg) ne d\u00e9passe pas 2’610 kg. Par v\u00e9hicules lourds, on entend les v\u00e9hicules ayant un poids garanti d\u00e9passant 3’500 kg. Les norme Euro, tel que la norme Euro 6, d\u00e9finissent des limites pour les polluants suivants\u00a0: CO, HC, NOX, PM et PN. La norme Euro VI (pour les v\u00e9hicules lourds) prend aussi en compte la fum\u00e9e et le CH4. Il est \u00e0 noter que les limites d’\u00e9missions pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers sont exprim\u00e9es en g\/km alors pour les v\u00e9hicules lourds elles le sont en g\/kWh. 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Une valeur est \u00e0 respecter avec le test en r\u00e9gime permanent (WHSC : World Harmonized Stationary Cycle) et l\u2019autre avec le test en r\u00e9gime transitoire (WHTC : World Harmonized Transient Cycle). Il est \u00e0 noter que les moteurs \u00e0 allumage command\u00e9 ne sont soumis qu\u2019au test WHTC. Pour la norme EURO VI vous trouverez ainsi trois valeurs diff\u00e9rentes d\u2019\u00e9mission pour chaque gaz polluant. Les cycle WHSC et WHTC sont apparus avec la norme EURO VI. Avant, d\u2019autres cycles \u00e9taient utilis\u00e9s comme ETC, EST et ECE 49. R\u00e9sum\u00e9 des cat\u00e9gories de la norme Euro 6 Une d\u00e9composition de la norme Euro 6 ou VI est pr\u00e9sent\u00e9e ci-apr\u00e8s avec toutes les cat\u00e9gories et sous cat\u00e9gories. Les cellules tout en bas du diagramme repr\u00e9sentent chacune une s\u00e9rie de valeurs limites pour les diff\u00e9rents polluants. Euro 6b, 6c, 6d-TEMP et 6d La norme Euro 6 ne s\u2019arr\u00eate pas uniquement \u00e0 des valeurs d\u2019\u00e9mission mais r\u00e8glemente aussi les cycles d\u2019essais, les moyens de mesures, etc. Afin d\u2019adapter aussi ces r\u00e8glements, la norme \u00e9volue durant sa phase d\u2019application. Afin de diff\u00e9rencier les changements, des lettres sont ajout\u00e9es apr\u00e8s le chiffre. Ces normes sont mises en application en deux phases. Premi\u00e8rement, une date d’homologation des nouveaux types est fix\u00e9e. Il s’agit de la date \u00e0 partir de laquelle il est possible aux constructeurs de faire homologuer un mod\u00e8le selon la nouvelle norme. La deuxi\u00e8me date concerne la mise en application de la norme de mani\u00e8re obligatoire (la mise en service d’un v\u00e9hicule r\u00e9pondant \u00e0 l’ancienne norme n’est alors plus possible). La date d\u2019homologation des nouveaux types a g\u00e9n\u00e9ralement lieu un an avant la mise en application de la norme. Durant cette p\u00e9riode, il est alors possible, m\u00eame conseill\u00e9, d\u2019acheter un v\u00e9hicule r\u00e9pondant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la future norme. Voici un exemple\u00a0: le 1er septembre 2017 je peux acheter un v\u00e9hicule Euro 6b, 6c ou 6d-temp mais un an apr\u00e8s, le 1er septembre 2018, je ne peux plus acheter de v\u00e9hicule Euro 6b. Le 1er septembre 2019 la norme Euro 6d \u2013 temp est devenue obligatoire et donc la norme Euro 6c n\u2019est plus autoris\u00e9 \u00e0 la vente. Ces dates sont uniquement li\u00e9es \u00e0 la date de la premi\u00e8re immatriculation. Elles ne limitent en rien la vente de v\u00e9hicules d\u2019occasion. Les gaz polluants r\u00e9glement\u00e9s par les normes Euro Selon le tableau ci-apr\u00e8s, les normes Euro 6c et suivantes diff\u00e8rent des normes pr\u00e9c\u00e9dentes notamment par le cycle d\u2019homologation qui passe du NEDC au WLTP. Le cycle NEDC (New European Driving Cycle qui date de 1973) est critiqu\u00e9 car, bien qu’il permette une comparaison entre les diff\u00e9rents v\u00e9hicules, les consommations mesur\u00e9es lors de ce test sont […]","protected":false},"author":3,"featured_media":2946,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103],"tags":[104,105,106,107,108,109,110,111,112,113,114,115,116,117],"class_list":["post-3466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-de","tag-ch4-de","tag-co2-de","tag-euro-6-de","tag-facteur-de-conformite-rde-de","tag-moteur-a-gaz-de","tag-moteur-diesel-de","tag-moteur-essence-de","tag-ndec-de","tag-norme-de","tag-nox-de","tag-particules-fines-de","tag-pems-de","tag-pollution-de","tag-wltp-de"],"yoast_head":"\nNormes Euro pour les v\u00e9hicules - Hymexia - Strat\u00e9gie v\u00e9hicules et machines<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les normes Euro, qu\u00e8saco ? 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