{"id":3471,"date":"2018-09-24T09:51:11","date_gmt":"2018-09-24T07:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hymexia.ch\/2018\/09\/24\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/"},"modified":"2018-09-24T09:51:11","modified_gmt":"2018-09-24T07:51:11","slug":"salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/","title":{"rendered":"Salon de l’auto 2018 – Aper\u00e7u des nouveaut\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Les usagers de la route, que ce soit au sein d’une collectivit\u00e9 publique ou dans le cadre priv\u00e9, sont de plus en plus inquiets de leur empreinte \u00e9cologique. Fort de ce constat, les constructeurs ont tous d\u00e9velopp\u00e9s une strat\u00e9gie plus ou moins actives destin\u00e9e soit \u00e0 rassurer l’utilisateur sur les technologies utilis\u00e9e actuellement soit \u00e0 anticiper ce besoin d’\u00e9cologie par des innovations. Le salon de l’auto permet d’imaginer quelles seront les solutions propos\u00e9es demain et offre une vue d’ensemble des technologies actuelles.<\/span><\/p>\n

\n

Une r\u00e8glementation toujours plus s\u00e9v\u00e8re<\/strong><\/span><\/h1>\n

Le „Nouveau cycle europ\u00e9en de conduite“ (ou NEDC en anglais), n’a de nouveau plus que le nom. Bien qu’il e\u00fbt le m\u00e9rite de permettre une comparaison de la consommation entre diff\u00e9rents v\u00e9hicules d’une m\u00eame cat\u00e9gorie, les valeurs mesur\u00e9es lors de ce test ne cessaient, depuis sa mise en vigueur en 1973, de s’\u00e9loigner de celles constat\u00e9es lors d’une utilisation en conditions r\u00e9elles. Le WLTP\/WLTC (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures ou Cycle) qui remplacera d\u00e9finitivement le NEDC en septembre 2018 se veut \u00eatre un test mesurant des consommations plus r\u00e9alistes. Le WLTC comportera notamment des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches une vitesse moyenne plus \u00e9lev\u00e9e ainsi que la prise en compte plus honn\u00eate de l’a\u00e9rodynamique et du poids du v\u00e9hicule (pour un v\u00e9hicule tout option).<\/span><\/p>\n

Les normes anti-pollution sont quant \u00e0 elles en constante \u00e9volution vers des valeurs limites plus restrictives. Pour les moteurs Diesel, d\u00e8s le 1er<\/sup> septembre 2018, seuls des v\u00e9hicules r\u00e9pondant \u00e0 la norme transitoire Euro 6c valable jusqu’au 1er<\/sup> septembre 2019 pourront \u00eatre vendus, date \u00e0 partir de laquelle la norme Euro 6d-temp entrera en vigueur. D\u00e8s le 1er<\/sup> septembre 2019, les \u00e9missions seront non seulement mesur\u00e9es \u00e0 l’aide du WLTC mais \u00e9galement avec le RDE. Le RDE (Real Driving Emission test en anglais) est comme son nom l’indique un test en conditions r\u00e9elles visant \u00e0 v\u00e9rifier les valeurs d’\u00e9missions de NOx<\/sub> mesur\u00e9es en laboratoire lors du WLTC (ces valeurs ne pourront pas d\u00e9passer celle mesur\u00e9e en laboratoire de plus de 2,1x et de plus de 1.5x d\u00e8s 2021).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

\n

Tendances actuelles \u2013 Aper\u00e7u des nouveaut\u00e9s<\/strong><\/span><\/h1>\n

Le tout \u00e9lectrique<\/strong><\/span><\/h3>\n

Critiqu\u00e9 par leur manque d’autonomie et l’\u00e9nergie grise qu’engendre la production de leur batterie, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent n\u00e9anmoins une solution viable et \u00e9cologique pour les courts trajet (selon le microrecensement mobilit\u00e9 et transport r\u00e9alis\u00e9 par l’OFS publi\u00e9 en 2017, la distance moyenne parcourue par jour est de 36.8km). Il faut \u00e9galement remarquer que sur sa dur\u00e9e de vie compl\u00e8te, l’\u00e9nergie et les ressources n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication du v\u00e9hicule sont compens\u00e9es par la quasi absence de rejets de polluants pendant son utilisation.<\/span><\/p>\n

Innovations : <\/strong>l’autonomie progresse chez tous les constructeurs. L’une des innovations majeures est le fait de Mitsubishi. Le constructeur propose des batteries modulaires qui permettent le remplacement d’un seul \u00e9l\u00e9ment qui serait d\u00e9fectueux ou aurait perdu sa capacit\u00e9 nominale. Cela permet de garder une autonomie raisonnable et de ne changer que l’\u00e9l\u00e9ment incrimin\u00e9 plut\u00f4t que de devoir remplacer la batterie compl\u00e8te.<\/span><\/p>\n

Les moteurs thermiques \u00e0 basse consommation<\/strong><\/span><\/h3>\n

Parmi les moyens permettant de faire baisser la consommation des v\u00e9hicules „classiques“ \u00e0 moteur thermique, l’un d’entre eux est particuli\u00e8rement r\u00e9pandu depuis maintenant quelques ann\u00e9es, il s’agit du „downsizing“. Cette pratique consiste \u00e0 utiliser des moteurs thermiques \u00e0 faible cylindr\u00e9e parfois suraliment\u00e9s (moteurs turbo), parfois dot\u00e9s de 3 cylindres plut\u00f4t que 4. R\u00e9serv\u00e9 aux petites citadines dans un premier temps (segment Peugeot 107, Citroen C Zero, VW up), cette pratique s’\u00e9tend au segment sup\u00e9rieur. Le principal avantage de ces moteurs est leur faible consommation de carburant et donc leurs faibles \u00e9missions de CO2<\/sub>.<\/span><\/p>\n

Innovations :<\/strong> Le bruit et les vibrations (pour les moteurs 3 cylindres), et le manque de couple \u00e0 bas r\u00e9gime de ces petits moteurs ne sont plus d’actualit\u00e9. Les probl\u00e8mes d’\u00e9quilibrages et de souplesse ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9s. Il est m\u00eame difficile \u00e0 l’oreille et \u00e0 l’\u0153il non avertis de distinguer un moteur 3 cylindres d’un moteur conventionnel 4 cylindre.<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules hybrides<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les motorisations hybrides permettent de faire diminuer les \u00e9missions tout en maintenant la m\u00eame autonomie. Le nouveau cycle WLTC, plus s\u00e9v\u00e8re et plus rigoureux, risque cependant de faire baisser les r\u00e9sultats parfois excellents des v\u00e9hicules hybrides. En effet, ils \u00e9taient capables de faire une partie du test NEDC en mode „tout \u00e9lectrique“, cette part va diminuer avec le nouveau cycle WLTC.<\/span><\/p>\n

Innovations :<\/strong> l’autonomie, la vitesse maximale ainsi que la puissance de la partie \u00e9lectrique augmentent.<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburants<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburants (biodiesel, bio\u00e9thanol) ne font pas l’objet d’un fort engouement ni d’une forte publicit\u00e9 en Suisse. Ils constituent cependant un moyen peu on\u00e9reux de polluer moins.<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e0 gaz naturel (gaz contenant une part de biogaz) continuent leur progression sur le march\u00e9. En ce qui concerne les voitures de tourisme, ces v\u00e9hicules offrent les m\u00eames performances et le m\u00eame \u00e9quipement que leur homologue essence ou diesel (seul le coffre perd une petite partie de son volume).<\/span><\/p>\n

Innovations : <\/strong>toujours plus de constructeur proposent des versions gaz naturel de leurs v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n

\n

Orientation du march\u00e9 \u2013 D\u00e9veloppement futur<\/strong><\/span><\/h1>\n

Les v\u00e9hicules utilisant des piles \u00e0 combustibles \u00e0 hydrog\u00e8ne sont en d\u00e9veloppement depuis de nombreuses ann\u00e9es. Cela fait \u00e9galement de nombreuses ann\u00e9es que des prototypes ont prouv\u00e9s qu’il s’agissait d’un mode de propulsion fiable et avantageux. Pourquoi voit-on si peu de ces v\u00e9hicules sur nos routes ? Car les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 la production, au transport et l’avitaillement de cet hydrog\u00e8ne sont encore peu d\u00e9velopp\u00e9s dans notre pays. Pourtant, cela pourrait changer si l’on en croit ce qui a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 ce salon de l’auto 2018 et ce qui est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’EMPA (voir encadr\u00e9).<\/span><\/p>\n

La v\u00e9ritable nouveaut\u00e9 de ce salon est la pr\u00e9sence pour la premi\u00e8re fois de l’Union P\u00e9troli\u00e8re suisse. L’Union P\u00e9troli\u00e8re (UP) repr\u00e9sente avec ses 27 membres, 95% des importations de p\u00e9trole brut et de produits p\u00e9troliers. Sur son stand, en collaboration avec l’EMPA, l’Union P\u00e9troli\u00e8re suisse pr\u00e9sentait un d\u00e9monstrateur de station de remplissage \u00e0 hydrog\u00e8ne. Tout comme le gaz naturel, l’hydrog\u00e8ne souffre d’un d\u00e9ficit d’image en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en raison de son stockage sous pression. Ce stockage ne repr\u00e9sente cependant pas un danger sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’un r\u00e9servoir d’essence.<\/span><\/p>\n

Les stations \u00e0 hydrog\u00e8ne sont encore rares en Suisse mais cela pourrait changer. En effet, l’UP soutient l’arriv\u00e9e de ce carburant sur le march\u00e9 et sept de ses membres dont notamment (Migros, Coop, Avia et Agrola) ont annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d’une association afin de cr\u00e9er un r\u00e9seau national de distribution notamment dans le but d’exploiter leur propre flotte exclusivement au moyen d’hydrog\u00e8ne d\u00e8s 2023.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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Concept „move“, d\u00e9monstrateur de l’\u00e9nergie du futur de l’EMPA<\/strong><\/span><\/h4>\n

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Les modes de production et de consommation d’\u00e9nergie actuels sont remis en cause. La politique \u00e9nerg\u00e9tique vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre et de polluants. Les carburants fossiles, bien qu’int\u00e9ressants par leur densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, ne permettent pas d’atteindre les objectifs fix\u00e9s.<\/span><\/p>\n

La source d’\u00e9nergie principale destin\u00e9e \u00e0 remplacer les carburants fossiles est l’\u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 partir d’\u00e9nergie renouvelable. Les barrages sont tr\u00e8s int\u00e9ressants car ils permettent une production d’\u00e9nergie modulable en fonction de la demande. Ce n’est pas le cas des centrales photovolta\u00efques ou \u00e9oliennes. \u00c0 certaines p\u00e9riodes, il en r\u00e9sulte une production d’\u00e9nergie sup\u00e9rieure \u00e0 la demande (le concept se base sur une projection du mix \u00e9lectrique en 2035).<\/span><\/p>\n

L’une des solutions propos\u00e9es par l’EMPA afin d’exploiter cette \u00e9nergie \u00e9lectrique exc\u00e9dentaire est de produire de l’hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse lors de ces pics de production d’\u00e9lectricit\u00e9. Cet hydrog\u00e8ne pourra alors servir \u00e0 la mobilit\u00e9, soit directement dans des v\u00e9hicules utilisant une pile \u00e0 combustible soit apr\u00e8s m\u00e9thanisation dans un v\u00e9hicule \u00e0 gaz naturel. Une autre possibilit\u00e9 consiste en un m\u00e9lange de biogaz (ou de gaz naturel fossile) et d’hydrog\u00e8ne (jusqu’\u00e0 25%) d\u00e9nomm\u00e9 HCNG.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Bien qu’il e\u00fbt le m\u00e9rite de permettre une comparaison de la consommation entre diff\u00e9rents v\u00e9hicules d’une m\u00eame cat\u00e9gorie, les valeurs mesur\u00e9es lors de ce test ne cessaient, depuis sa mise en vigueur en 1973, de s’\u00e9loigner de celles constat\u00e9es lors d’une utilisation en conditions r\u00e9elles. Le WLTP\/WLTC (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures ou Cycle) qui remplacera d\u00e9finitivement le NEDC en septembre 2018 se veut \u00eatre un test mesurant des consommations plus r\u00e9alistes. Le WLTC comportera notamment des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches une vitesse moyenne plus \u00e9lev\u00e9e ainsi que la prise en compte plus honn\u00eate de l’a\u00e9rodynamique et du poids du v\u00e9hicule (pour un v\u00e9hicule tout option). Les normes anti-pollution sont quant \u00e0 elles en constante \u00e9volution vers des valeurs limites plus restrictives. Pour les moteurs Diesel, d\u00e8s le 1er septembre 2018, seuls des v\u00e9hicules r\u00e9pondant \u00e0 la norme transitoire Euro 6c valable jusqu’au 1er septembre 2019 pourront \u00eatre vendus, date \u00e0 partir de laquelle la norme Euro 6d-temp entrera en vigueur. D\u00e8s le 1er septembre 2019, les \u00e9missions seront non seulement mesur\u00e9es \u00e0 l’aide du WLTC mais \u00e9galement avec le RDE. Le RDE (Real Driving Emission test en anglais) est comme son nom l’indique un test en conditions r\u00e9elles visant \u00e0 v\u00e9rifier les valeurs d’\u00e9missions de NOx mesur\u00e9es en laboratoire lors du WLTC (ces valeurs ne pourront pas d\u00e9passer celle mesur\u00e9e en laboratoire de plus de 2,1x et de plus de 1.5x d\u00e8s 2021). Tendances actuelles \u2013 Aper\u00e7u des nouveaut\u00e9s Le tout \u00e9lectrique Critiqu\u00e9 par leur manque d’autonomie et l’\u00e9nergie grise qu’engendre la production de leur batterie, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent n\u00e9anmoins une solution viable et \u00e9cologique pour les courts trajet (selon le microrecensement mobilit\u00e9 et transport r\u00e9alis\u00e9 par l’OFS publi\u00e9 en 2017, la distance moyenne parcourue par jour est de 36.8km). Il faut \u00e9galement remarquer que sur sa dur\u00e9e de vie compl\u00e8te, l’\u00e9nergie et les ressources n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication du v\u00e9hicule sont compens\u00e9es par la quasi absence de rejets de polluants pendant son utilisation. Innovations : l’autonomie progresse chez tous les constructeurs. L’une des innovations majeures est le fait de Mitsubishi. Le constructeur propose des batteries modulaires qui permettent le remplacement d’un seul \u00e9l\u00e9ment qui serait d\u00e9fectueux ou aurait perdu sa capacit\u00e9 nominale. Cela permet de garder une autonomie raisonnable et de ne changer que l’\u00e9l\u00e9ment incrimin\u00e9 plut\u00f4t que de devoir remplacer la batterie compl\u00e8te. Les moteurs thermiques \u00e0 basse consommation Parmi les moyens permettant de faire baisser la consommation des v\u00e9hicules „classiques“ \u00e0 moteur thermique, l’un d’entre eux est particuli\u00e8rement r\u00e9pandu depuis maintenant quelques ann\u00e9es, il s’agit du „downsizing“. Cette pratique consiste \u00e0 utiliser des moteurs thermiques \u00e0 faible cylindr\u00e9e parfois suraliment\u00e9s (moteurs turbo), parfois dot\u00e9s de 3 cylindres plut\u00f4t que 4. R\u00e9serv\u00e9 aux petites citadines dans un premier temps (segment Peugeot 107, Citroen C Zero, VW up), cette pratique s’\u00e9tend au segment sup\u00e9rieur. Le principal avantage de ces moteurs est leur faible consommation de carburant et donc leurs faibles \u00e9missions de CO2. Innovations : Le bruit et les vibrations (pour les moteurs 3 cylindres), et le manque de couple \u00e0 bas r\u00e9gime de ces petits moteurs ne sont plus d’actualit\u00e9. Les probl\u00e8mes d’\u00e9quilibrages et de souplesse ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9s. Il est m\u00eame difficile \u00e0 l’oreille et \u00e0 l’\u0153il non avertis de distinguer un moteur 3 cylindres d’un moteur conventionnel 4 cylindre. Les v\u00e9hicules hybrides Les motorisations hybrides permettent de faire diminuer les \u00e9missions tout en maintenant la m\u00eame autonomie. Le nouveau cycle WLTC, plus s\u00e9v\u00e8re et plus rigoureux, risque cependant de faire baisser les r\u00e9sultats parfois excellents des v\u00e9hicules hybrides. En effet, ils \u00e9taient capables de faire une partie du test NEDC en mode „tout \u00e9lectrique“, cette part va diminuer avec le nouveau cycle WLTC. Innovations : l’autonomie, la vitesse maximale ainsi que la puissance de la partie \u00e9lectrique augmentent. Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburants Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburants (biodiesel, bio\u00e9thanol) ne font pas l’objet d’un fort engouement ni d’une forte publicit\u00e9 en Suisse. Ils constituent cependant un moyen peu on\u00e9reux de polluer moins. Les v\u00e9hicules \u00e0 gaz naturel (gaz contenant une part de biogaz) continuent leur progression sur le march\u00e9. En ce qui concerne les voitures de tourisme, ces v\u00e9hicules offrent les m\u00eames performances et le m\u00eame \u00e9quipement que leur homologue essence ou diesel (seul le coffre perd une petite partie de son volume). Innovations : toujours plus de constructeur proposent des versions gaz naturel de leurs v\u00e9hicules. Orientation du march\u00e9 \u2013 D\u00e9veloppement futur Les v\u00e9hicules utilisant des piles \u00e0 combustibles \u00e0 hydrog\u00e8ne sont en d\u00e9veloppement depuis de nombreuses ann\u00e9es. Cela fait \u00e9galement de nombreuses ann\u00e9es que des prototypes ont prouv\u00e9s qu’il s’agissait d’un mode de propulsion fiable et avantageux. Pourquoi voit-on si peu de ces v\u00e9hicules sur nos routes ? Car les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 la production, au transport et l’avitaillement de cet hydrog\u00e8ne sont encore peu d\u00e9velopp\u00e9s dans notre pays. Pourtant, cela pourrait changer si l’on en croit ce qui a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 ce salon de l’auto 2018 et ce qui est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’EMPA (voir encadr\u00e9). La v\u00e9ritable nouveaut\u00e9 de ce salon est la pr\u00e9sence pour la premi\u00e8re fois de l’Union P\u00e9troli\u00e8re suisse. 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Fort de ce constat, les constructeurs ont tous d\u00e9velopp\u00e9s une strat\u00e9gie plus ou moins actives destin\u00e9e soit \u00e0 rassurer l’utilisateur sur les technologies utilis\u00e9e actuellement soit \u00e0 anticiper ce besoin d’\u00e9cologie par des innovations. Le salon de l’auto permet d’imaginer quelles seront les solutions propos\u00e9es demain et offre une vue d’ensemble des technologies actuelles. Une r\u00e8glementation toujours plus s\u00e9v\u00e8re Le „Nouveau cycle europ\u00e9en de conduite“ (ou NEDC en anglais), n’a de nouveau plus que le nom. Bien qu’il e\u00fbt le m\u00e9rite de permettre une comparaison de la consommation entre diff\u00e9rents v\u00e9hicules d’une m\u00eame cat\u00e9gorie, les valeurs mesur\u00e9es lors de ce test ne cessaient, depuis sa mise en vigueur en 1973, de s’\u00e9loigner de celles constat\u00e9es lors d’une utilisation en conditions r\u00e9elles. Le WLTP\/WLTC (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures ou Cycle) qui remplacera d\u00e9finitivement le NEDC en septembre 2018 se veut \u00eatre un test mesurant des consommations plus r\u00e9alistes. Le WLTC comportera notamment des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches une vitesse moyenne plus \u00e9lev\u00e9e ainsi que la prise en compte plus honn\u00eate de l’a\u00e9rodynamique et du poids du v\u00e9hicule (pour un v\u00e9hicule tout option). Les normes anti-pollution sont quant \u00e0 elles en constante \u00e9volution vers des valeurs limites plus restrictives. Pour les moteurs Diesel, d\u00e8s le 1er septembre 2018, seuls des v\u00e9hicules r\u00e9pondant \u00e0 la norme transitoire Euro 6c valable jusqu’au 1er septembre 2019 pourront \u00eatre vendus, date \u00e0 partir de laquelle la norme Euro 6d-temp entrera en vigueur. D\u00e8s le 1er septembre 2019, les \u00e9missions seront non seulement mesur\u00e9es \u00e0 l’aide du WLTC mais \u00e9galement avec le RDE. Le RDE (Real Driving Emission test en anglais) est comme son nom l’indique un test en conditions r\u00e9elles visant \u00e0 v\u00e9rifier les valeurs d’\u00e9missions de NOx mesur\u00e9es en laboratoire lors du WLTC (ces valeurs ne pourront pas d\u00e9passer celle mesur\u00e9e en laboratoire de plus de 2,1x et de plus de 1.5x d\u00e8s 2021). Tendances actuelles \u2013 Aper\u00e7u des nouveaut\u00e9s Le tout \u00e9lectrique Critiqu\u00e9 par leur manque d’autonomie et l’\u00e9nergie grise qu’engendre la production de leur batterie, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent n\u00e9anmoins une solution viable et \u00e9cologique pour les courts trajet (selon le microrecensement mobilit\u00e9 et transport r\u00e9alis\u00e9 par l’OFS publi\u00e9 en 2017, la distance moyenne parcourue par jour est de 36.8km). Il faut \u00e9galement remarquer que sur sa dur\u00e9e de vie compl\u00e8te, l’\u00e9nergie et les ressources n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication du v\u00e9hicule sont compens\u00e9es par la quasi absence de rejets de polluants pendant son utilisation. Innovations : l’autonomie progresse chez tous les constructeurs. L’une des innovations majeures est le fait de Mitsubishi. Le constructeur propose des batteries modulaires qui permettent le remplacement d’un seul \u00e9l\u00e9ment qui serait d\u00e9fectueux ou aurait perdu sa capacit\u00e9 nominale. Cela permet de garder une autonomie raisonnable et de ne changer que l’\u00e9l\u00e9ment incrimin\u00e9 plut\u00f4t que de devoir remplacer la batterie compl\u00e8te. Les moteurs thermiques \u00e0 basse consommation Parmi les moyens permettant de faire baisser la consommation des v\u00e9hicules „classiques“ \u00e0 moteur thermique, l’un d’entre eux est particuli\u00e8rement r\u00e9pandu depuis maintenant quelques ann\u00e9es, il s’agit du „downsizing“. Cette pratique consiste \u00e0 utiliser des moteurs thermiques \u00e0 faible cylindr\u00e9e parfois suraliment\u00e9s (moteurs turbo), parfois dot\u00e9s de 3 cylindres plut\u00f4t que 4. R\u00e9serv\u00e9 aux petites citadines dans un premier temps (segment Peugeot 107, Citroen C Zero, VW up), cette pratique s’\u00e9tend au segment sup\u00e9rieur. Le principal avantage de ces moteurs est leur faible consommation de carburant et donc leurs faibles \u00e9missions de CO2. Innovations : Le bruit et les vibrations (pour les moteurs 3 cylindres), et le manque de couple \u00e0 bas r\u00e9gime de ces petits moteurs ne sont plus d’actualit\u00e9. Les probl\u00e8mes d’\u00e9quilibrages et de souplesse ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9s. Il est m\u00eame difficile \u00e0 l’oreille et \u00e0 l’\u0153il non avertis de distinguer un moteur 3 cylindres d’un moteur conventionnel 4 cylindre. Les v\u00e9hicules hybrides Les motorisations hybrides permettent de faire diminuer les \u00e9missions tout en maintenant la m\u00eame autonomie. Le nouveau cycle WLTC, plus s\u00e9v\u00e8re et plus rigoureux, risque cependant de faire baisser les r\u00e9sultats parfois excellents des v\u00e9hicules hybrides. En effet, ils \u00e9taient capables de faire une partie du test NEDC en mode „tout \u00e9lectrique“, cette part va diminuer avec le nouveau cycle WLTC. Innovations : l’autonomie, la vitesse maximale ainsi que la puissance de la partie \u00e9lectrique augmentent. Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburants Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburants (biodiesel, bio\u00e9thanol) ne font pas l’objet d’un fort engouement ni d’une forte publicit\u00e9 en Suisse. Ils constituent cependant un moyen peu on\u00e9reux de polluer moins. Les v\u00e9hicules \u00e0 gaz naturel (gaz contenant une part de biogaz) continuent leur progression sur le march\u00e9. En ce qui concerne les voitures de tourisme, ces v\u00e9hicules offrent les m\u00eames performances et le m\u00eame \u00e9quipement que leur homologue essence ou diesel (seul le coffre perd une petite partie de son volume). Innovations : toujours plus de constructeur proposent des versions gaz naturel de leurs v\u00e9hicules. Orientation du march\u00e9 \u2013 D\u00e9veloppement futur Les v\u00e9hicules utilisant des piles \u00e0 combustibles \u00e0 hydrog\u00e8ne sont en d\u00e9veloppement depuis de nombreuses ann\u00e9es. Cela fait \u00e9galement de nombreuses ann\u00e9es que des prototypes ont prouv\u00e9s qu’il s’agissait d’un mode de propulsion fiable et avantageux. Pourquoi voit-on si peu de ces v\u00e9hicules sur nos routes ? Car les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 la production, au transport et l’avitaillement de cet hydrog\u00e8ne sont encore peu d\u00e9velopp\u00e9s dans notre pays. Pourtant, cela pourrait changer si l’on en croit ce qui a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 ce salon de l’auto 2018 et ce qui est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’EMPA (voir encadr\u00e9). La v\u00e9ritable nouveaut\u00e9 de ce salon est la pr\u00e9sence pour la premi\u00e8re fois de l’Union P\u00e9troli\u00e8re suisse. L’Union P\u00e9troli\u00e8re (UP) repr\u00e9sente avec ses 27 membres, 95% des importations de p\u00e9trole brut et de produits p\u00e9troliers. Sur son stand, en collaboration avec l’EMPA, l’Union P\u00e9troli\u00e8re suisse pr\u00e9sentait un d\u00e9monstrateur de station de remplissage \u00e0 hydrog\u00e8ne. 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Le WLTP\/WLTC (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures ou Cycle) qui remplacera d\u00e9finitivement le NEDC en septembre 2018 se veut \u00eatre un test mesurant des consommations plus r\u00e9alistes. Le WLTC comportera notamment des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches une vitesse moyenne plus \u00e9lev\u00e9e ainsi que la prise en compte plus honn\u00eate de l’a\u00e9rodynamique et du poids du v\u00e9hicule (pour un v\u00e9hicule tout option). Les normes anti-pollution sont quant \u00e0 elles en constante \u00e9volution vers des valeurs limites plus restrictives. Pour les moteurs Diesel, d\u00e8s le 1er septembre 2018, seuls des v\u00e9hicules r\u00e9pondant \u00e0 la norme transitoire Euro 6c valable jusqu’au 1er septembre 2019 pourront \u00eatre vendus, date \u00e0 partir de laquelle la norme Euro 6d-temp entrera en vigueur. D\u00e8s le 1er septembre 2019, les \u00e9missions seront non seulement mesur\u00e9es \u00e0 l’aide du WLTC mais \u00e9galement avec le RDE. 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Cela fait \u00e9galement de nombreuses ann\u00e9es que des prototypes ont prouv\u00e9s qu’il s’agissait d’un mode de propulsion fiable et avantageux. Pourquoi voit-on si peu de ces v\u00e9hicules sur nos routes ? Car les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 la production, au transport et l’avitaillement de cet hydrog\u00e8ne sont encore peu d\u00e9velopp\u00e9s dans notre pays. Pourtant, cela pourrait changer si l’on en croit ce qui a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 ce salon de l’auto 2018 et ce qui est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’EMPA (voir encadr\u00e9). La v\u00e9ritable nouveaut\u00e9 de ce salon est la pr\u00e9sence pour la premi\u00e8re fois de l’Union P\u00e9troli\u00e8re suisse. L’Union P\u00e9troli\u00e8re (UP) repr\u00e9sente avec ses 27 membres, 95% des importations de p\u00e9trole brut et de produits p\u00e9troliers. 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Tout comme le gaz naturel, l’hydrog\u00e8ne souffre d’un d\u00e9ficit d’image en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en raison de […]","og_url":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/","og_site_name":"Hymexia - Strat\u00e9gie v\u00e9hicules et machines","article_published_time":"2018-09-24T07:51:11+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":672,"url":"https:\/\/www.hymexia.ch\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/RDE_PEMS.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"hymexia34","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"hymexia34","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"7\u00a0Minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/"},"author":{"name":"hymexia34","@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/#\/schema\/person\/5ea5721fcd8edb7b612990ebea46e181"},"headline":"Salon de l’auto 2018 – Aper\u00e7u des nouveaut\u00e9s","datePublished":"2018-09-24T07:51:11+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/"},"wordCount":1464,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.hymexia.ch\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/RDE_PEMS.jpg","articleSection":["Articles"],"inLanguage":"de"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/","url":"https:\/\/www.hymexia.ch\/de\/salon-de-l-auto-2018-apercu-des-nouveautes\/","name":"Salon de l'auto 2018 - 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